物流管理是指在社会再生产过程中，根据物质资料实体流动的规律，应用管理的基本原理和科学方法，对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督，使各项物流活动实现最佳的协调与配合。金笔头网为朋友们精心整理了4篇《最新物流管理毕业论文5000字》，希望能够给您提供一些帮助。
毕业论文选题参考
1、物流管理人员的素质与知识结构初探
2、供应链绩效分析
3、物流绩效管理—以xxx企业为例
4、供应链集成下的企业库存管理优化研究
5、xxx企业库存优化探讨
6、供应链环境下供应商风险管理探讨
7、流程再造与erp系统
8、xxx企业erp系统与流程分析
9、供应链管理与企业信息系统
10、规范采购流程强化采购管理
11、分析我国国际货运代理业存在的问题与对策
12、国际货运代理企业的风险分析与防范
13、论国际货运代理人交付单证的义务
14、国际货运代理操作人员岗位技能分析
15、中小型国际货运代理企业核心竞争力研究
16、国际货运代理的业务责任分析
17、分析无单放货的风险与防范
18、浅析国际货运代理服务发展
19、苏州市国际货运代理业的现状与发展
20、国际海洋运输货运代理的提单效力分析
21、苏南民营企业供应链管理系统的构建（可以某一行业为例，如服装制造业）
22、电子商务环境下企业物流系统的构建
23、第三方物流企业客户服务评价指标设计
24、家电连锁企业物流系统竞争力建设
25、探讨我国现代物流业的法规建设
26、我国中小型企业供应链风险控制研究
27、××企业物流系统优劣分析及流程再造
28、苏州物流园区现状分析及未来规划研究
29、连锁超市共同配送研究
30、电子制造企业零库存生产方式研究
31、苏州物流行业运作现状探析；
32、论制约我国物流市场发展的根本原因及应对措施；
33、长三角物流人才需求探析；
34、我国物流企业核心竞争力探析 ；
35、回收物流与和谐社会构建；
36、绿色物流对经济可持续发展作用的研究；
37、企业物流模式分析；
38、企业物流成本探析 ；
39、低碳经济与逆向物流；
40、中小物流企业物流信息系统应用对策研究。
41、库存控制中遇到的问题和对策
42、物流运输合理化研究
43、集装箱多式联运下隐藏损害问题的各方责任分析
44、集装箱多式联运中责任划分问题探讨
45、现代物流的发展给传统货运代理业带来的影响分析
46、现代物流成本管理与控制
47、集装箱多式联运承运人的利益风险分析
48、第三方物流企业开展增值服务探讨
49、各种运输方式的合理分工与协作探讨
50、超限运输的危害及治理对策的研究
51、中小企业降低仓储成本有效途径之分析
52、“储配方案设计与执行”大赛对锻炼高职学生职业技能和课程改革影响之分析
53、运用现代信息技术实现仓储管理全过程控制的研究
54、储位信息管理系统的研究与应用分析
55、自动化立体仓储系统的探索与设计
56、仓储管理标准化对提高仓储效率的分析与研究
57、仓储成本对物流成本影响之分析
58、配送对现代连锁销售业影响和配送业务拓展的研究
59、重构物流网络，促进苏州现代物流业的发展和服务功能的完善
60、完善物流功能，提高物流服务外包水平
61、浅析我国中小型物流服务企业的发展策略
62、苏州市商业企业的共同配送研究
63、长三角地区物流人才需求调查与分析
64、企业物流外包决策分析
65、某公司物流配送现状及发展对策
66、浅谈电子商务对物流的影响
67、企业销售物流管理
68、浅析第三方物流企业服务创新
69、浅析企业逆向物流的策略实施
70、我国绿色物流发展中存在的问题及对策探究
摘要：首先介绍钢贸行业物流管理目前状况，继而从采购管理、库存管理、物流配送、销售管理以及结算管理五个核心环节探讨推行精细化管理的有效途径。
关键词：钢贸物流行业 供应链 精细化管理
近年来，随着钢铁企业转型升级步伐的不断加快，与之息息相关的钢铁物流业务迅速拓展，因此迫切需要打造一个覆盖范围广、精细程度高、实时性强的先进的物流管控体系。笔者结合近年在相关企业的实践经验，对钢贸物流企业的集团供应链优化课题展开深思，旨在探索出适合现代钢贸物流集团发展的供应链管理模式。下面将钢贸物流管理中存在的理由作简要分析，继而从采购管理、库存管理、物流配送、销售管理以及结算管理五个核心环节探讨推行精细化管理的有效途径。
钢贸物流应该着力建设物流管控平台，将管控范围向上追溯到货源地，向下延伸至目的地，实现采、销、储、运各节点全过程的精细管控。该管控平台建设应结合先进的物流管理理念，通过将全流程节点信息、状态信息与动态执行过程相结合，并匹配物资进行展示，暴露出物流短板和潜力环节，实现物流优化，从而降低物流费用，削减库占资金，提高物流执行效率。
此外，钢贸物流管控平台还需要为客户提供在途物资信息查询、物流服务等级评价等服务项目，大大提升物流运输服务质量和客户满意度。总之，精细化管理主要有以下几个作用：
2.1 降低企业间的采购成本
在钢贸物流供应链中，供应商通过生产企业获得原材料存货及相关采购信息，采购部的工作量大大缩减，部门人员有更多的时间和精力去完成更高价值的工作任务，采购成本得到有效制约，同时使供应商对企业的管理更加科学。
2.2 企业间的交易成本减少
存在业务来往的企业在供应链中精诚合作，相互之间的交易成本和交易周期大大缩减，交易效率大幅提升。
2.3 减少库存
库存过量会拖延资金周转周期，加重企业的运营管理负担。而供应链管理使信息交互加速，实现了信息共享。供应商可以实时制约存货，避开产品积压，从而减轻运营负担。
2.4 缩短循环周期
供应链自动化管理实现了企业信息的实时交互，提高了企业对商品的预测精度，使企业之间互利互惠，同时也提高了客户满意度。
2.5 提高企业经营效益
企业作为独立的经济体在供应链中基于合同约定履行各自的责任和义务，市场份额进一步拓展，企业利润不断增加。
3.1 采购管理
在采购工作中，认真执行采购操作办法，注重提高资金的使用效益，做好“三个服务”，努力构建公开透明、公平公正的采购环境，提升钢材采购管理能力，不断改善采购质量。
首先，将采购规定、程序等内容制作订成明细表格，并发放到采购人员手中，及时解答采购部提出的理由。指定专人负责跟踪采购业务工作，协助预算部门进行采购申请，严格跟踪采购程序，监督实施过程，对采购违规行为及时制止纠正，对不符合钢材采购程序、采购手续不建全的项目一律拒绝 资金支付手续。做好采购后续服务和验收工作，建立有关采购明细台账，分类归档，落实责任人，定期核实，确保材料质量达标。
另外，由于钢贸物流企业中部门机构众多，若能建设智能化的采购管理系统，使采购部规范化运作，保证对各事业部的原材料管理，确保集团范围内的材料质量，就能大大提高物料管理效率，从而提高整个供应链的运转效率。鉴于此，钢贸物流企业可引进物联网智能物流管理系统。物联网能够让智能物流管理中的供应链实现信息技术的同步及时化，可通过物联网实时监控供应链中的产品，以便在物流管理系统中实时录入钢材产品的信息，避开信息漏失，而且供应链中的企业可以通过物联网云技术实时掌握货品参数，以便科学的安排出入库业务，提高企业的仓储吞吐能力。另一方面，物联网平台是商品与商品直接对等沟通，免去了人作为中介点的工作量，在一定程度上避开了人为误操作所产生的运营风险。这种直接的对等交流模式使得整个的物流配送和仓储能力大大增强，并且降低了物流采购管理的错误率。
3.2 库存管理
过去库区管理人员手上是本、铅笔、记录板、无线对讲机，无论天气有多么热，都得去现场手抄货位号，倒垛后复位更是麻烦。出库时，如果手抄货位有误，现场找卷会花费大量的时间，有时为了找一个小细节甚至会耗费一个小时，严重影响出库效率。而信息管理系统上线后，库区管理人员只须拿上手持终端机、无线对讲机即可，在手持终端机上就能完成吊运计划记录。货位号不用手抄，系统自动匹配回传。出库查找钢材也仅仅是用手持终端点击两步操作即可完成，出入库管理效率大大提高。
3.3 物流配送
供销部通过“资质准入——安全教育与宣传——过程制约——资源市场考核——总结讲评”物流管理主线，细化制定措施。
首先严格把好第三方物流企业资质准入关。由相关部门组成承运商管理部门，对第三方物流企业准入进行审批。根据原料进厂、产品出厂运输需求，结合运输行业管理规定，审查承运商提供的相关资质和资信证明，验证其真实性和有效性；实地检查承运商安全体系、发运能力等情况，走访当地运管、海事部门，掌握资信状况、商业信誉等第一手资料，全面了解承运商运输状况；按照公司合同管理要求，对物流业务实施公开招标，中标单位入选后，通过线上联合审批，签订承运合同、承运安全承诺书、廉洁从业责任书等，以期全面把控配送质量。
3.4 销售管理
在物流管理实践活动中，钢贸行业的销售管理模式不断优化调整。在信息化背景下，企业还可以在前台销售接口及销售分析方面进行优化和创新。
在前台销售接口环节，首先在管理软件中录入前台销售数据，形成企业销售电子凭证，这样在集团规模快速扩大的情况下，可以解决集团对各事业部运营数据准确、及时的监控，也为产品的销售分析搭建一个一体化分析的平台。
对于销售分析，需要参考销售时段、材料特点等信息对单个事业部的数据参数进行汇总分析，为物流管理管理决策提供客观的参考信息；同时，基于市场和销售材料的预测，按需采购，杜绝资源浪费。
3.5 结算管理
目前钢贸物流行业的销售业务一般采取垫资销售模式，在签订销售合同的时候，一般对供货的品种、数量、价格、付款时间和垫资额度有所约定。在周期结算的时候，对每批次物料采购、储运、销售的同时都应计算资金的成本，供应链的精细化管理应精准到无时不刻都在发生的信息流、物流、资金流，以期做到资源的高度整合和管理的一体化。
钢贸行业供应链物流管理从实质上看就是一种资源的整合，主要就是通过强化不同企业之间的有机融合，凭借供应链内企业的合力来提高自身企业的经济效益，实现优势互补。在物流企业供应链运转的过程中，物流供应链中的每一个成员都要做好自己职位的管理工作，并且能够直接向公司管理部门负责，进而根据要求，竭尽全力地把企业物流成本降到最低。由于企业在需求预测、价格的波动、订货批量、环境变异、短缺博奕、缺少协作等方面存在理由，不能有效地实现信息共享，将需求放大，降低了企业的利润。为了妥善的解决这些理由，使供应链高效率的循环，这就要求企业提高信息的共享、提高预测精度使信息在供应链上准确的传递，加强供应链上各节点间的合作，提高企业的利益。
[1]李方静。物流供应链管理战略研究[j]。港口经济，2009（10）。
[2]黄荔。企业物流供应链管理探讨[j]。钢贸企业管理与科技（上旬刊），2010（09）。
[3]陈戈止。企业物流供应链管理系统的结构深思[j]。价值工程，2005（01）。
物流管理专科
毕业实践环节学生必读
集中实践环节教学工作是广播电视大学教学过程管理的重要环节。财经类集中实践性教学环节包括社会调查和毕业论文两项主要内容。集中实践环节不得免修。
本学期财经类物流管理专科集中实践环节的指导工作现已经开始，为落实人才培养模式改革的目标，确保该项工作有序、及时、高质、高效地完成，特编写《财经系物流管理专科毕业实践环节学生必读》，供学生认真学习，严格遵守。现将各环节具体要求规定如下：
一、调查报告写作要求
除会计专业外财经类每位毕业生必须在撰写毕业论文前参加社会调查活动，并撰写出具有一定价值的社会调查报告。会计专业学生用会计模拟实验取代调查报告，即毕业实践环节不必写调查报告。
调查报告最好反映工作单位或本地企业的情况（尚未工作的同学也要以本地区企业为调查对象）。
调查报告开头要介绍调查的时间、地点、调查的对象、调查的内容。正文用一级标题注明以下几部分：
一、某单位的概况；
二、经营管理特点；
三、存在问题；
四、思考与建议。
调查报告必须在2000字以上，交一份打印稿。
不能把调查报告写成小论文，也不能写成报告文学、通讯报道、单位总结。必须是一个单位或事件的真实情况的反映，要用事实、数据说话。调查报告不需要目录、摘要、关键词、脚注、参考文献等。其打印格式与毕业论文的要求一致。调查报告定稿后要在封面加盖被调查单位的公章。
二、写作提纲写作要求
写作提纲是学生在正式开始写作论文之前提交给论文指导教师的一份关于选题理由、文章结构及实例分析、个人见解的报告。写作提纲不能写成目录。要用一级标题注明四个部分的内容。
具体要求如下：
一、选题理由部分，要介绍自己的学习、工作经历与背景；说明该选题的意义、研究价值、实际作用 等等。
二、文章结构部分，要求学生写清楚整个论文的基本观点，这些观点必须逻辑清楚、合理。学生结合自己的基本观点写清楚整个论文的结构。这是学生向指导教师说明自己如何论证观点的一个部分。例如学生要写清楚整篇文章包含那几个部分，第一部分写什么，其中包括几个小部分，每个小部分写什么等等，以此类推。
三、实例分析部分，要以本地区实例为主。这一部分非常重要，体现同学分析问题解决问题的能力。
四、个人见解部分，是对文章的总结。
写作提纲的字数在500字以上。文字方面要求语言流畅、思路清晰，说清楚自己的观点。
三、毕业论文写作要求
（一）毕业论文选题、内容与字数方面的要求
1．撰写毕业论文要避免选择已经完全得到解决的常识性问题作为论题。论文选题必须是本专业方面的研究题目，必须有明确的研究方向（不能是调查报告、工作研究、工作总结）。
2．毕业论文应做到观点新颖明确、材料详实有力、结构完整严谨、语言通顺、格式规范。毕业论文应由学生本人在指导教师的指导下独立完成，杜绝一切抄袭、剽窃行为。1
3．专科论文字数在4000字以上。
（二）关于论文的修改与定稿
1．教师对毕业论文初稿要认真修改。
2．论文的最后定稿应是封面填写准确、装订规范（按照封页、写作提纲、目录、正文的顺序装订）、字体符合要求的文章。正文包括论文题目、摘要、关键词、论文内容、参考资料等内容。
3．毕业论文的定稿要配有电子文档，用一张3.5寸软盘装载上交。电子文档存档备查，（三）相关记录表格的填写
与论文指导、答辩相关的表格（包括论文封面、指导记录表、答辩情况记录等），应填写清楚、不得空项。
交第一稿时学生要提前在班主任处领取论文专用封夹。学生要按教师提出的修改意见进行修改，每次交稿时应带来前次论文封面，提示前一次指导记录。
（四）、纸张大小、装订、打印份数与字体要求
1．调查报告、论文用纸一律为a4纸，左侧装订。
2．论文定稿后文字稿一式3份，调查报告一份。
3．字体要求
（1）封面（包括论文、调查报告）
主标题（3#字黑体，粗体，居中）；副标题（4#字黑体，居中）
封面学生姓名等内容居中，文字楷体小四号字加粗，详细内容见附表。
（2）写作提纲
主标题（2#字黑体，粗体，居中）；副标题（4#字黑体，居中）
内容宋体小4#字
（2）论文目录
目录
摘要、关键词……………1
正文 [目录要深入到二级标题层次]……………
2参考文献……………10
（3）论文正文
主标题2#字黑体，粗体，居中副标题4#字黑体，居中
署名（楷体3#字）（之后空一行）
〖摘要〗：概括论文主要观点，200字以上，楷体五号字。
〖关键词〗：（3—5个，楷体五号字）（之后空二行）
论文正文（论文内各标题4#黑体，其他宋体小4#字）（之后空几行）
参考文献：（不得少于5篇，5#楷体，要注明何人所著何时何社出版）
四、进度安排
开学第三周前交第一稿（包括：写作提纲、调查报告、论文初稿）。
第十四周论文指导结束。教师进入论文和调查报告成绩评定阶段。不再接受第一稿。学生最迟交第一稿的时间是两周。逾期不再受理。逾期未交论文的学生下学期再交论文时指导教师不变。
第十五-十七周指导教师应完成评语和阅文教师评语。
毕业答辩时间另行通知。
五、成绩评定
专科调查报告与论文成绩，由指导教师在学生完成文字材料撰写后，根据《中央
广播电视大学毕业设计（论文）初评成绩评分标准》，以百分制给出初评成绩。
保证按期毕业按期取得学位的前提是同学们要按时交稿，及时认真修改，与指导教师密切配合。
相信同学们经过努力一定会顺利完成毕业实践环节的各项任务并如期毕业。祝同学们
工作学习双丰收！
联系地点：
财经系每周二12点半到大约三点全体老师到校，其余时间老师到校时间不确定。办公室在办公楼十楼1008-1011房间。
联系电话：（部分老师办公室电话）
84314223――――梁琦、王胜利、徐晓黎（1011房间）
84337051――――李慧、尹淑娥、崔凌伟、关世鸣（1009房间）
84337002――――王春艳、陈杰、张裕民、李延霞（1008房间）
84337101――――郝炎、宋春梅（1010房间）
84337106――――宫起斌（3705房间）
84337009――――李飞（教学楼604房间）
84355297――――王冬梅、张宝弘（（3205房间）
物 流 管 理 论 文
浅谈物流管理
随着信息技术的飞速发展，曾经制约电子商务发展的网上支付、网络安全等问题已逐步得到解决。然而物流配送问题对电子商务发展的制约作用却越来越突出，特别是在物流体系尚不健全的我国，物流现已成为影响电子商务发展的“瓶颈”。一个完整的电子商务交易过程一般都包含信息流、资金流和物流。物流是信息流和资金流最终实现的根本保证，如果信息流、资金流传递速度很快，而物流传递速度跟不上，电子商务的优势还是体现不出来。电子商务的迅猛发展与传统的物流实现方式的矛盾已变得越来越尖锐，“成也物流，败也物流”已成为开展电子商务的企业首要把握的原则。
物流管理，百度百科中的解释是物流管理（logistics management）是指在社会在生产过程中，根据物质资料实体流动的规律，应用管理的基本原理和科学方法，对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督，使各项物流活动实现最佳的协调与配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济效益。现代物流管理是建立在系统论、信息论和控制论的基础上的。物流（physical distribution，pd)一词最早出现在美国，汉语的意思是“实物分配”或“货物配送”。第二次世界大战中，美国军队围绕战争供应建立了“后勤”（logistics）理论，并将其用于战争活动中，其中所提出的“后勤”是指战时的物资生产、采购、运输、配给等活动。后来“后勤”在商业活动中得到了广泛应用，包含了生产过程和流通过程的物流，形成了范围更广泛的概念。这里所说的后勤供销服务是一种以“供应链理论”、“虚拟工厂理论”等为背景的新型物流服务模式，是供销环节与运输环节有机结合的产物和物流理论的新的升华。现在欧美国家更多地把物流称作logistics 而不是physical distribution。20世纪50年代日本派团考察美国的物流技术，引进了“物流”的概念，日本的物流概念是直接从英文的physical distribution翻译过去的，到了70年代日本已成为世界上物流最发达的国家之一。80年代初，我国从日本直接引入“物流”概念至今。
物流的定义有很多，目前在国内、国际普遍采用的有以下几种：
1）我国国家质量技术监督局的定义：物品从供应地向接受地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。
2）美国物流管理协会的定义：物流是供应链流程的一部分。物流是为满足消费者需求而进行的对货物、服务及相关信息从起始地到消费地的有效率与效益的流动与储存的计划、实施与控制的过程。
3）联合国物流委员会对物流作了新的界定：物流是为了满足消费者需要而进行的从起点到终点的原材料、中间过程库存、最终产品和相关信息有效流动和储存计划、实现和控制管理的过程。
从物流的定义可知，物流过程一方面包含了运输、存货、管理、仓储、包装、物料搬运及其他相关活动，另一方面包含效率与效益两方面，其最终目的是满足客户的需求与企业营利目标。
物流的功能是物流系统所具有的基本能力，这些基本能力有效地结合就能合理地实现物流的总目标。其功能是通过信息、运输、仓储等的协调以及材料搬运、包装、流通加工、配送等活动来实现的。
1）运输
运输功能是负责为客户选择满足需求的运输方式，具体组织网络内部的运输作业，在规定的时间内将客户的商品运抵目的地，实现所期望的低成本、高质量的运输要求。
2）储存
储存功能包括堆存、保管、保养、维护等活动。物流系统需要仓储设备保证市场分销活
动，同时要以始终与最低的总成本相一致的最低限度的存货来实现所期望的顾客服务。
3）包装
包装功能包括产品的出厂包装、生产过程中制品和半成品的包装以及在物流过程中换装、分装和再包装等活动。包装作业的目的不是改变商品的销售包装，而在于通过对销售包装进行组合、拼配和加固，形成适于物流和配送的组合包装单元。
4）装卸
装卸包括对运输、储存、包装、流通加工等物流活动进行的衔接的活动，以及在储存等活动中为进行检验、维护和保养所进行的装卸活动。安全、方便的装卸活动，可以加快商品在物流过程中的流通速度。
5）流通加工
流通加工是在物流过程中进行的辅助加工活动。它既存在于社会流通过程中，也存在于企业内部的流通过程中，用来弥补生产过程中加工的不足。
6）配送
配送功能使物流进入最终阶段，集经营、服务、社会集中库存、分拣和装卸搬运于一身，最终完成社会物流，实现资源配置活动。
7）信息
信息包括进行与上述各项活动有关的各项活动的计划、预测以及对物流动态信息及其有关的费用、生产、市场信息的收集、加工、整理和提炼等活动。不准确的信息会削弱物流工作，信息质量和及时性是物流工作的关键因素。
除了传统的物流功能外，现代物流还具有增值性的服务功能。增值性的物流服务包括以下几种：
（1）增加便利性的服务；
（2）加快反应速度的服务；
（3）降低成本的服务；
（4）延伸服务。
在以上物流功能中，前7项功能需要经验和实力，后4项增值功能则需要智慧和远见。我国物流业的现状是：世界物流业强手纷纷抢滩中国市场；物流管理观念落后；大多数企业难以形成大规模的综合经营状态；第三方物流需求严重不足；物流企业数量多、质量差、专业化程度低，物流业局部市场混乱；专业人才缺乏；重复建设和地方割据现象并存；信息化程度低。
(一)世界物流业强手纷纷抢滩中国市场
根据加入wto时承诺，2002年12月11日，我国正式对外商开放国际货运代理企业的控股权。至此，在道路运输、货运代理、仓储、快递、辅助服务等物流领域涉及到的主要行业中，我国均已按照wto承诺对外商开放了控股权；而且，我国将于2005年对外全面开放物流行业。目前，我国物流市场上的跨国物流公司基本上可分为两类，一类是在空运、速递的基础上发展起来的，如ups、tnt等；另一类则是以海运为主，逐步向
综合物流发展的，以马士基和美集为代表。
(二)物流管理观念落后
由于我国过去长期处于商品匮乏的计划经济体制，形成了重生产轻流通的传统观念，“只知交通运输，不知物流”。企业无论大小，从产、供、销到储存、加工、装卸搬运、包装、运输等，样样俱全，造成物流资源的极度分散与浪费。即使在目前，我国的大多数企业对物流的概念仍停留在运输和仓储的集成上，而忽略了物流服务这个企业越来越需要的方面，从而丧失了重要的高端市场。
(三)我国目前大多数物流企业难以形成大规模的综合经营状态
不同于国外已发展了半个世纪的现代物流业，我国物流业起步于改革开放之初，20世纪
90年代始有较大发展。目前我国本土物流公司，大都由原来的运输企业和仓储企业改建而来，这些物流公司在服务功能上非常有限，离综合物流的要求还有相当距离。近几年虽然也涌现出了不少民营物流企业，但其规模较小，往往只在一个固定的地区提供有限的物流服务，对整体的物流市场带动作用有限。总之，不论是传统的国有运输、仓储企业转型而来的物流企业还是新型的民营物流企业，由于受到原来行业范围或地区范围的限制，难以形成大规模的综合经营状态。
(四)第三方物流需求严重不足
由于我国过去实行计划经济体制，几乎每个工业企业都有仓库、车队，负责仓储、运输等业务。今天大多数企业仍然没有摈弃过去那种“五脏俱全”的粗放物流管理，还在自建物流体系。这种现象一方面导致许多企业物流费用占商品价格的比重较高；另一方面，致使第三方物流需求严重不足，我国整体物流水平徘徊不前。目前寻求第三方物流服务的企业，主要是跨国公司或合资企业。一份对来华跨国企业的调查显示，绝大部分受访企业物流业务都有外包，比例高达90%左右，只有不到10%的受访企业物流业务没有外包。而国内生产企业真正寻求第三方物流总代理的仅在10%左右。
(五)从业企业众多而繁杂，专业化程度不高，使得物流业陷入了局部的市场混乱之中 当前物流市场不规范的现象很多。铁路运输、海运和空运一般垄断程度较高；公路运输方面各运输公司的竞相压价，恶性竞争不但影响了正常的市场秩序，同时也造成为了超载和疲劳驾驶屡禁不止，使较为规范的物流公司受到了较大的市场冲击。
(六)专业人才缺乏
据2002年我国各种物流专业教育规模在6.5万人左右，但随着我国物流业的快速发展，国内物流专业人才的需求量高达600多万人。同时，高级物流管理人才也是需求日增，预计到2010年，全国需要物流高级人才20万至30万。由于我国物流专业人才教育、职业培训及上岗资格培训没能普遍、有效地开展，导致当前物流人才奇缺，已成为制约现代物流发展的一个突出问题。
(七)重复建设和地方割据现象并存
一方面有些企业盲目扩张自有物流经营范围；另一方面，许多企业又带有明显的地域特征，缺乏全国范围内的大型物资流通。同时，管理混乱、地方保护主义等因素，也导致了国内物流产业难以实现大规模的快速发展。
(八)物流信息化程度低
现代物流业是管理和技术高度结合的产物。从基础应用层面上讲，有互联网、地理信息系统(gis)、gps、条码、射频技术(rf);环境体系层面有电子数据交换(edi);在作业管理层面有jit技术；在销售时点管理层面，有pos系统、有效客户信息反馈(ecr)、自动连续补货技术(acep)、速快响应(qr)等等。目前，我国大多数物流企业科技含量低，直接了导致物流信息化程度低。
综上所述，我国物流企业的劣势十分明显。宏观方面，社会主义市场经济体制不健全，物流要素呈部门割据状态，全国统一的物流市场尚未完全形成；由于条块分割造成物流的标准化和规范化不够，导致物流无效作业环节增加，严重影响了我国物流企业的国际竞争力和快速市场反应能力。微观方面，物流企业自身缺乏战略意识，整体战略规划不理想，物流管理理念和方式十分落后。同时，由于物流企业专业化程度不高，服务质量差，运作效率低下，基本处于粗放式经营状态。当然，我国物流企业也有一定的优势，其根本优势就是本土优势。第一，物流运作需 要一定的载体，我国的物流设施设备尽管并不十分先进，却拥有丰富的资源，并且价格低廉；第二，物流的网络性极强，我国的物流企业经过长期的运作，业务网络初具规模，且与政府主管部门建立了较为密切的联系，这无疑提高了外资进入中国物流市场的门槛；第三，文化底蕴优势。国内物流企业更易于了解顾客的需求、行为方式与习惯，更容易形成供需双方的良好沟通，国外企业在这方面则需付出更多。
以上就是金笔头网为大家整理的4篇《最新物流管理毕业论文5000字》，希望对您有一些参考价值，更多范文样本、模板格式尽在金笔头网。
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